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展会不只眼前的用品与电子,还有保养与维修

点击: 次  来源:韶关车中宝 时间:2016-05-24

    不管汽车后市场展会是三国杀还是四国混战,展会的硝烟已经四起,针尖对麦芒的竞争已经无法避免?也许原因有很多,但是最核心的一点,不过是所有展会都只盯着汽车用品、电子这两大类产品与服务,同一个客户群体,同一个参观人群,时间、成本与机会就那么多?拥挤的巷道焉能不搏杀。



    说是汽车后市场展会,可汽车后市场包罗万象,其产值说大有上万亿,可真正落实到汽车用品、电子这两大类,产值就小的可怜了。

    前几年,汽车用品、电子两大市场飞速发展,厂家、代理商、终端都赚的盆满钵满,后市场这些展会如雨后春笋般发展“壮大”,还有不断加塞汇入汽车后市场展会潮的,甚至国外的会展巨头也闻风而至,都想来攫取中国汽车后市场蓬勃发展的果实。

    可现实的情况是,汽车用品、电子两大类产品而今市场都在下行,这样的趋势已经不可逆转。用品类被淘宝、天猫、京东等电商类平台冲击的七零八落。电子产品更新迭代越来越快,已经难以靠短时间的创新开拓市场空间,更重要的是车载很多应用正在被智能手机取代,前装出厂车型愈来愈复杂,各类电子装置越来越齐全,给后装留下的“运作”空间日益逼仄。随便去打听下目前的用品和汽车电子厂家,除了极少数销量没下滑,市场有增长,哪家不是艰难度日。依靠打肿脸充胖子维持的虚假繁荣还能支撑多久?

    作为汽车后市场展会来说,如果眼里还只有用品和电子,不要再笑谈什么一南一北,什么新三国,只怕最终的结局都是走向毁灭。所以,避免这样的悲剧,要把视界放得更远,真正研究下汽车后市场。

    广义的汽车后市场是一个非常宽泛的概念,其间涉及的服务、产品种类数以万计。很多咨询机构统计称汽车后市场潜力巨大,是一个以万亿计的市场。其实关于这个市场从来就没有确切的统计过,因为过于分散、琐碎。

    大致归类,可以分成三个版块,用车、养车和用品(泛指后装车载产品)。

    用车上主要是一些大的资本主导,推动二手车交易以及方便出行用车上,如广告做得妇孺皆知的瓜子二手车、人人车,用上百亿烧出来的滴滴、UBER、神州专车等出行平台,以及其他解决车辆流通和用车服务的产品。以中国2亿以上的汽车保有量和几亿人出行需求的释放,这个汽车后市场的空间将非常之大,只是这样的市场已经被大资本占坑垄断,中小企业难以插进裆,基本不是汽车后市场展会关注的对象。

    第二部分养车上就显得分散许多,养车可以分为保养和维修。保养方面,2014-2015年刮起一阵资本热,基于移动互联网思维的大同小异的养车平台至少冒出几十个,从其运营方式来看。有提供线上平台的,有线上线下结合的,有技师+消费者(上 门服务)的,有线上+终端(线上接单,线下派活)。另外一块是维修,因为服务难以标准化,重资产运营,行业的整合度、创新性都较滞后。不过春江水暖鸭先知,资本的嗅觉是最灵敏的,也最具有前瞻性的,已经有不少拿了风投的创业型公司开始用新的模式改造这一行业。特别是4S店被开放维修保养后,机会更多。

    围绕保养、维修这一维系汽车整个生命周期的服务,毋庸置疑市场价值将不断扩大,因为服务的复杂性,难以标准化,必然会有大量企业、终端存在,这就是汽车后市场展会的机会所在。汽车保养维修工具(钣金喷漆、举升机/扒抬机、液压工具、汽车维修设备、汽车检测设备、检测工具、保养设备、护理品等),汽车易损件(轮胎、机油、车用油、火花塞、空调格、汽油格、电瓶、刹车片、雨刮片、车灯、前后护杠等),这些产品与工具都可以纳入到汽车后市场展会的名单里面去。

    国家在谈转型升级,主导供给侧改革、去库存。各个汽车后市场企业早就感受到了前所未有的压力,很多已经在谋求转型。作为后市场展会,难道对此无动于衷,总盯着过往的一亩三分地不能自拔?



    今年7月22日,雅森将南下广州琶洲广交会展馆办展,对于办展初衷。雅森已经很明确,不为抢饭碗,而是为汽车后市场会展业的转型创新开辟新路径,雅森广州展就是最佳试验场。作为国内仅有的高逼格会馆之一,要是仅仅靠用品和电子支撑,显得单一、重叠,无法与其他展会有区隔,突显办展风格。

    趋势已经明了,汽车后市场产业链条上重要环节,保养、维修与电子、用品在生产、消费以及使用场景上开始融合,这两类项目过去独立面向不同的渠道、终端而今逐渐有了更多交集。雅森广州展审时度势,把保养、维修等产品与服务成为丰富、扩张汽车后市场展会的重要项目,它们将与用品、电子形成有机的高低搭配。让所有展商、专业观众有耳目一新的体验、收获,为以后的发展提供有力的支撑。

    未来,一个良性、健康发展的汽车后市场展会,就应该包括用品、电子与汽车保养、维修以及周边产品的汽车服务全产业链,规划一个十万、二十万平的展会还难吗?